Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Lauri Räsänen]

Näyttäisi korvake olevan just akselin takana.

[Pentti Vaherkoski]

Joutuuhan tuossa akselinvaihdossa tietty ottamaan irti myös kytkimen, öljylingon ja öljypumpun, ennenkuin irroitus onnistuu. Kuitenkin aika pieni vaiva. Öljylingon pultti vaatii erikoisavaimen, jonka teko onnistuu kyllä kotikonsteinkin 22 millin hylsystä.
Sitten kokonaan toinen juttu on, että öljypohjassa on reilun 30 vuoden öljyt muuttuneet pieksi. Sitä kannattaisi myös yrittää liottaa pois.

[Mika Toppinen]

Miten öljynsuodattimen kannen saa parhaiten irti? Poistin suodattimen kannen kiinnitysrenkaan ja kokeilin kiertää pultin kannen läpi, kun siinä tuntui kierteet olevan. Pultti stoppasi vastapuolelle ja yritin pulttia kiertämällä irroittaa kantta. Myös pultista vetämällä, ei hievahdakkaan.

[Pertti Rintamaki]

Kokeile lämmittää kuppia ja samalla varovasti nitkutella kantta.
Kumitiiviste on varmaankin ajan kanssa ottanut kiinni.


Pultti näyttäis olevan vetämistä varten

[Pentti Vaherkoski]

Eikös se pultti lopulta pohjaa kampuran päähän? Pitäisi silloin tulla pulttia pyörittämällä kansi ulos.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Mika Toppinen]

Pentillä on näköjään kevyttä putsausta vaille tuo suodatin. Pitääpäs kokeilla tuota kuumentamista. Kovin kovaa en uskaltanut pultilla kiertämällä kammeta, kun en tiennyt mihin se pohjaa.


Edit: lähtihän se sieltä kuumentamalla putsarin kuppia ja ruuvaamalla pulttia pohjaan.


Lieköhän ikinä putsattu edes, oli täynnä metallista moskaa:

https://ibb.co/PZB6rG0


https://imgur.com/a/gjBzLDm

[Kari Sillanpää]

Ihan kohtalainen kertymä schaissea tosiaan. Luultavasti osasyy sille mainitulle kansiremontille... kannattaa tuo tosiaan putsata säännöllisesti. Oma pyöräni oli ollut edellisellä omistajalla vähällä käytöllä ja Classic-mineraaliöljyillä pitkään, ja itse kun aloin kunnolla ajamaan, ja käytin ”ei-classiccia” ihan oikeata motskariöljyä, niin aluksi putsarin kertyi paljon moskaa, ehkä kolmasosa tuosta kuvassa nähdystä parilla tuhannella kilsalla. Voin myöntää että olin huolissani.

Mutta kas kummaa, parin kesän jälkeen kertymä on vähentynyt huomattavasti. Tuskin havaittava kerros enää öljynvaihtovälillä, joka mulla on kerran-pari kesässä, riippuen ajomäärästä, joka ehkä max 3-4000km/kesässä. Museopyörällä ei enempää ehdi Kun ajelulle lähtee, niin yleensä menee se tankillinen tai vähän toista, eli 150-200km reissuja.

[Pentti Vaherkoski]

Kun tuo linko näyttää noinkin pahalta, niin satsaisin hommaan sen verran, että ottaisin koneen kokonaan auki. Kampiakselin öljyurat ovat saman töhnän peitossa, ja tuosta seuraa se, että kiertokankien alapään voitelu on heikkoa. Jos palaat tässä keskustelussa aikaan elokuu 10/2014, niin siellä on aiheesta keskustelua. Ylläpito on jo ehtinyt poistaa kuvat urista, mutta voin ottaa tarvittaessa uudet kuvat näytille. Niistä selviää, mistä on kysymys. Pienimmillään voisi riittää, että pelkästään alalohko otetaan auki (ja tietty laturin puoli sitä ennen), irroitetaan nokkaketjun kiristin sekä kampuran keskilaakerin kansi. Sitten kampuraa nostetaan sen verran, että keskilaakerit saa siirrettyä sivuun, jolloin pääsee käsiksi noihin uriin. Jos homma onnistuisi näin, niin etuna on se, ettei sylinteripuoleen tarvitse kajota ollenkaan.
Tuo kuva lingosta on netistä poimittu, ei onneksi omastani.

[Mika Toppinen]

Kun tuo linko näyttää noinkin pahalta, niin satsaisin hommaan sen verran, että ottaisin koneen kokonaan auki. Kampiakselin öljyurat ovat saman töhnän peitossa, ja tuosta seuraa se, että kiertokankien alapään voitelu on heikkoa. Jos palaat tässä keskustelussa aikaan elokuu 10/2014, niin siellä on aiheesta keskustelua. Ylläpito on jo ehtinyt poistaa kuvat urista, mutta voin ottaa tarvittaessa uudet kuvat näytille. Niistä selviää, mistä on kysymys. Pienimmillään voisi riittää, että pelkästään alalohko otetaan auki (ja tietty laturin puoli sitä ennen), irroitetaan nokkaketjun kiristin sekä kampuran keskilaakerin kansi. Sitten kampuraa nostetaan sen verran, että keskilaakerit saa siirrettyä sivuun, jolloin pääsee käsiksi noihin uriin. Jos homma onnistuisi näin, niin etuna on se, ettei sylinteripuoleen tarvitse kajota ollenkaan.
Tuo kuva lingosta on netistä poimittu, ei onneksi omastani.

Jos sinulla on kuva niistä öljykanavista sopivasti hollilla, niin laita vaan tänne. Itsekin ajattelin, että voi olisi hyvä käydä läpi öljykanavat.


On siinä vaan laitettavaa, mutta onneksi kevääseen on vielä aikaa  . Käytän rungon todennäköisesti paikallisella amiskalla maalaamopuolella maalattavana. Joku oli sieltä tankin maalausta kysynyt ja kuulemma kahvipaketilla olisi tankki saanut uuden värin pintaan  .

[Pentti Vaherkoski]

Kampuran keskilaakeri paikallaan ensimmäisessä kuvassa, mutta kun se siirretään sivuun, avautuu limpun sisäreunasta näkyviin ura. Kiertokangen kohdalla uran pohjassa on reikä, joka on alapään laakerin voitelua varten. Kun ura täyttyy töhnästä, se sulkee myös reiän ja öljyn kulun laakerille. Toisessa kuvassa poikkileikkausskissi tuosta urasta. Punainen kuvaa töhnää. Kuvat ovat nelipuolikkaan kampurasta, mutta rakenne on vastaava kolmepuolikkaassa.
Edit: Parantelin leikkausta.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pertti Rintamaki]

Runko kannattaa viedä pulverimaalaamoon. Tulee varmasti hintansa verran parempi kuin amiksessa.

[Mika Toppinen]

Starttimoottoria testailin akkulaturilla. Startti pyörii hitaasti, mutta johdot kuumenivat hetkessä tulikuumiksi.  Onkohan oikosessa, vai viekö vaan niin paöjon virtaa, että laturin ohuet johdot kuumenevat hetkessä.

[Kari Tirkkonen]

startteja kannattaa koittaa apukäynnistysj ohdoilla eli siis akku kaapeleilla

[Pentti Vaherkoski]

Juurikin noin, että liian ohkaiset johdot. Starttimoottorin teho taitaa olla luokkaa 600W. 12 voltin jännitteellä haukkaa virtaa 50 ampeeria. Laturista taitaa irrota 5 ampeeria. Siksi se startin kaapelikin on moninverroin paksumpaa tavaraa kuin laturin johto.

[Henry Eklund]

Kumma kun laturin sulake ei poksahtanut.