Aihe: Lämpöä johtava liima

[Markku Juusela]

Moro

Niijja kohtahan on taas kasä ja mitä sitä silloin asentais kun on lämmintä eihän rännejäkään poudalla tarvita

[Juha Pohjamo]

Itse en laittais sitä lämmitintä tuohon pohjaan vaan takapäätyyn..se lämmitinhän jää sitten ensimmäiseen kantoon sinne mettään jos se pohjassa kiinni..

Nuhvi on jo eläkkeellä metsätöistä. Ei sillä ajeta enää kannokossa. 

Toisekseen siellä takana ei ole tilaa. Runko alkaa heti kun öljypohja loppuu.
Kolmannekseen öljypohjassa on väliseinä tai loiskelevy suunnilleen keskellä. Jos lämmittää takaosaa niin pumppu imee edelleen kylmää öljyä etuosasta.

[Pertti Rintamaki]

Nuo kemialliset metallit ovat kiinnostavia mutta kun niissä ei kerrota lämmönjohtavuutta niin en uskalla laittaa. Se defan oma tahna on kuitenkin juuri tuohon tarkoitettu lämmönjohde.

Ja se Defan tahnakaan ei ole mitään liimaa, vaan saman kaltaistaväliainetta kuin elektroniikassa käytetään.
Itse kiinnitys pitää tehdä mekaanisesti, tai jollakin muulla aineella.
Minusta tuon pitäisi lämmittää riittävästi öljyä, vaikka se ei aivan kiinni alupohjassa olisikaan. Itse mötläisin kemiallisella metallilla yltäpäältä möykyksi niin, että itse vastus on pohjassa kiinni.

[Juha Pohjamo]

Nuo kemialliset metallit ovat kiinnostavia mutta kun niissä ei kerrota lämmönjohtavuutta niin en uskalla laittaa. Se defan oma tahna on kuitenkin juuri tuohon tarkoitettu lämmönjohde.

Ja se Defan tahnakaan ei ole mitään liimaa, vaan saman kaltaistaväliainetta kuin elektroniikassa käytetään.

Niinhän mä tuossa edellä taisin manita:

Tuon Defan mukana tulee tuubillinen piitahnaa jota levitetään kappaleiden väliin lömmönjohtimeksi mutta se ei kuivu eikä ole liimaa.

En ole piitahnaa kiinnittämiseen ajatellutkaan vaan mekaanisen kiinnityksen lisänä siirtämään lömpöä vastuksesta öljypohjaan.

[Juha Pohjamo]

Eiköhän se tällä keksinnöllä pysy. Tahnaa väliin.
Toi panta tulee niin päin, että mutterit jää alapuolelle.

Sitten pitää vaan osata paikan päällä katkaista hännät juuri oikean mittaisiksi. Mä luulen, että se on projektin vaikein pala.

[Juha Pohjamo]

Noi pultit oli vaan rekvisiittana pitämässä muttereita injassa reikiin nähden hitsauksen ajan.

Hänillä tarkoitan noita pannan päitä jotka sukeltavat kuvasta ulos.
Pantahan pitää kaulita ja kääntää öljypohjan kurveja nuollen sekä päät katkaista ja taittaa niin että ne ovat juuri oikean mittaiset nojaamaan oljypohjan kaulukseen pulttien alle. Ei liian lyhyet eikä pitkät.
Onhan se nähty, että kun tommoseen lattaan teet merkin, että tästä kun taivuttaa niin mitta on oikea.... No, eipä se taivutuksen jälkeen ole. 

Hiihtolomallahan tuo nähdään kun menen tykötarpeineni rattorin alle makaamaan.

[markkukovasin]

Tuo kun hyvin onnistuu-täytyyhän meidän selkiämme taputella,
että tehtiinpä hyvä.

Mutta jos pieleen menee, niin sitten kyllä ihmetellään,
että miten se Juha noin nyt munasi...

t. Markku

[Juha Pohjamo]

Nuhveissa on kolmen sorttista öljyn imusihtiä ja tämä pystytörppö on tässä mielessä huonoin.
Kuitenkin kone on 60 vuotta vanha ja sietänyt särkymättä öljynpaineen hetkellisen laskun pakkasilla kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Mutta mun perfektionistin luonne ei vaan kestä tuijottaa painemitaria kun sen neula vajoaa alaspäin.
Siksi pitää alkaa kikkailemaan lämmittimien kanssa.

Tässä vilkkaassa keskustelussa tuli väistämättä mieleen, että onko hiljentyneessä foorumissa syntynyt patoutunutta keskustelun tarvetta kun tämä näin lähti laukalle 

[Pertti Rintamaki]

Siihen kiinnityksen mittailuun....
Jos olis pitemmät pultit niissä, joihin latta tulee kiinni ia kolme mutteria.
Saisi kahdella mutterilla lukittua latan oikeaan kireyteen ja kolmannella kiristää pohjan.


Kyllä siinä varmaan perää on, että öljy ei heti lähde kiertämään.
Eikös nuhveissa kampiakselivikoja tullut ainakin joissakin malleissa enemmänkin.

[Paavo Harola]

Helou!Joskus 60-70 luvulla ostin öljynlämmittimen silloiseen autoon. Siinä on kahva ja alumiinirunkoon upotettu sähkövastus,  kaksi magneettia ja pari metriä töpselijohtoa. Teho on 80 Wattia.Kun autossa oli rautapeltinen öljypohja. Illalla, tai tarvittaessa asetettiin laite öljypohjaan kiinni. Myöhemmässä autossa, Fiat 850 Sport Coupe, oli alumiininen öljypohja, asettaminen oli hankalampaa, kun magneetista ei ollut apua. Laite kiristettiin tiiliskivellä paikoilleen. Se pitää nyt ulkosaunan vesijohtoa sulana, vaikka onkin 220 voltin jännitteelle. Saa nähdä vieläkö kauan kestää.Paavo

[Pertti Rintamaki]

Helou!Joskus 60-70 luvulla ostin öljynlämmittimen silloiseen autoon. Siinä on kahva ja alumiinirunkoon upotettu sähkövastus,  kaksi magneettia ja pari metriä töpselijohtoa. Teho on 80 Wattia.Kun autossa oli rautapeltinen öljypohja. Illalla, tai tarvittaessa asetettiin laite öljypohjaan kiinni. Myöhemmässä autossa, Fiat 850 Sport Coupe, oli alumiininen öljypohja, asettaminen oli hankalampaa, kun magneetista ei ollut apua. Laite kiristettiin tiiliskivellä paikoilleen. Se pitää nyt ulkosaunan vesijohtoa sulana, vaikka onkin 220 voltin jännitteelle. Saa nähdä vieläkö kauan kestää.Paavo

Siinä taitaa lukea Virtanen

[Jaakko Latvanen]

Pesuvatiin grillihiiliä reilusti, sytyttää kannattaa vähän sivummalla, mutta kun saap tasasesti hehkumaan, työntää sen besufatin sinne ratkorin tahe auton alle öljypohjan kohalle ja männee ite tuppaan lämpimään keittelemmään kohvit...

[Timo Salonen]

Ennen oli kaikki paremmin.
Kannattaa kumartaa koneen alle ennen Jaakon perinnemenetelmän aloittamista:
https://www.proxel.fi/tuotteet/moottori/voitelujarjestelma/oljypohja-volvo-fhfm-d12df-muovinen

[Risto Saastamoinen]

Pesuvatiin grillihiiliä reilusti, sytyttää kannattaa vähän sivummalla, mutta kun saap tasasesti hehkumaan, työntää sen besufatin sinne ratkorin tahe auton alle öljypohjan kohalle ja männee ite tuppaan lämpimään keittelemmään kohvit...

Ja kahvia ryystäissä voi ikkunasta ihailla kaunista autopaloa. Yksi sukulainen lämmitti Mininsä 60-luvulla muutamat kerrat tuolla tyylillä kunnes paloi auto, melkein talli ja koko talokin.

[Juha Pohjamo]

Tommonen siitä lopulta tuli