Aihe: BMW R50S kaasukahva

[Pasi Kaarto]

Vaijereita voidellessani selvisi,ettei kaasulle ole ollenkaan palautusjousta. Onko tosiaan niin?Pyörä on vuosimallia 1960.

[Pasi Kaarto]

Tässä BMW:ssä on kaksi toisiinsa nähden symmetristä Bing 118 -kaasutinta. Leikkauskuvassa näkyy kyllä jousi kaasuttajan sisällä vaijerin päässä – niinkuin arvelit.
Se on tuskin kuoleentunut. Vika taitaa olla pihkottuneissa vaijereissa tai niiden reitissä. Mikä mahtaisi olla kätevin keino niiden öljyämiseen? Olen jo irrottanut ne kahvasta. Aika pieni on holkin reikä, josta pesu- ja voiteluaine pitäisi saada läpi.

[Pertti Rintamaki]

Vajerit saa helposti öljyttyä, kun laittaa kuoren päälle sopivan letkun ja kaataa siihen esim. atf-öljyä.
Öljy valuu yön aikana vaijerista läpi ja voitelu on suoritettu.

[Kari Tirkkonen]

itte tehny niin että esim. minigrip pussista leikkaa nurkan pois ja teippaa sen vaijerin yläpäähän kuoreen ja sinne pussiin  tippakannulla ohutta öljyä, jos teippaus onnistuu hyvin niin seuraavan aamuna öljyt on valunneet kuoren läpi ja saattaa näkyä vaijerin alapäästä
toki yksikin vaijerista  irronnut säie jossain kuoren mutkassa kanittaa aika tehokkaasti


EDIT jaaha oli melkeen sama tullu melkeen samaan aikaan

[Pasi Kaarto]

Tallista löytyi sopivan kokoista lateksiletkua. Öljyä annostelin lääkeruiskulla. Mielestäni siisti tapa, vaikka kyllä minigrip-kikkakin olisi varmasti toiminut.

[Mika T Kyllönen]

Pistä vielä vaijerin toinen pää akkuporakoneeseen kiinni ja pyöritä vaijeria siten että se "vetää " öljyä kuoren sisään.....

[Pasi Kaarto]

Kyseessä on kuin onkin ominaisuus eikä vika. Kaasukahva on tarkoitettu sellaiseksi, ettei se palauta. Sen sisällä on jousiteräksestä tehty hidastin, joka estää kahvan itsestäänkääntymisen pienemmille kierroksille. Alkeellinen vakionopeudensäädin. Tällaisa on ollut sodanjälkeisissä R-malleissa vuoteen 1969 asti, jolloin jousi korvattiin kahvan jäykkyyttä säätävällä ruuvilla.

[Pasi Kaarto]

Kaasuvaijerin kiristysmekanismi on hienosti suunniteltu. Kaasuvaijerin päässä on ketju, joka kiertyy pronssisen kartiohammaspyörällä olevalle kehälle, joka on soikea. Aluksi vaijerin kiristäminen vaatii enemmän kahvan kiertämistä kuin lopuksi. Alakierroksilla kaasun säätö on tällä tavalla tarkempaa, koska vaijeri kiristyy eksponentaalisti.
Ketju kestää paremmin kuin kahvan ympärille kiertyvä vaijeri, joka ajan kuluessa venyy.
Aparaatin avaaminen ja takaisin kokoaminen vaati opettelua, koska rattaiden hampaiden piti osua paikoilleen, jotta kiertokahvan asennon sai oikeaksi.