Aihe: Vauhtipyörän lukitus akselia vasten

[Jarkko Luotola]

Hankin Simson sporttiin vapen kärjettömän sytytyksen. Simsonissa on kuitenkin sellainen ongelma, että kampiakselin päässä ei ole kiilauraa. Tämä tekee sen, että, vaikka kiristyspultti ei löysty kierrelukitteen ansiosta, niin koneen käynti nykii vauhtipyörää ympäri akselia hiljalleen, jolloin sytytys muuttuu ajossa pikkuhiljaa aikasemmalle. Todella kiusallista. Mitä ehdotatte ratkaisuksi?

[Jaakko Latvanen]

Minulle on opetettu jo 50-luvulla, että kiila vauhtipyörän kiinnityksessä on kohdistusmerkki, ei kiinnipitoväline.  Kartio pitäisi paremmin, jos kummassakaan kappaleessa ei olisi kiilauraa ollenkaan.  Ovathan kartiot toisiaan vastaavia, eikä kiinnitysmutteri/pultti pohjaa johonkin olakkeeseen?  Ja kartiot sileät ja virheettömät?  Pitäisi pysyä paikallaan ilman kiilaa, ja toisaalta jos ei pysy ilman kiilaa paikallaan, ei pysy kyllä kiilan kanssakaan, vaan murtaa kiilan.  Näin siis noiden sata vuotta vanhojen oppien mukaan - tai huomioiden sen, että olen saattanut ymmärtää väärin, saatan muistaa väärin tai jotain vastaavaa.
jv

[markkukovasin]

Terve!

Nyt vaikuttaa siltä,ettei kartiot ole ihan samat noissa osissa.

Mutta siihen voi koittaa semmoista konstia,että hioo ne pariksi
venttiilin hiomatahnalla-toki koneen stefa kannattaa suojata
vaikka maalarinteipillä-sitä tahnaa ei siellä stefassa kaivata...

Kampirauta saattaa myös olla niin pehmeä,että vaikkapa pop-niittiterällä
saa siihen reiän ja laittaa vanhan Puch-moottorin mallin mukaan siihen laakerineulan
tai jonkin muun sopivan tapin kiilan virkaa toimittamaan.  Kyllä noilla jo luulisi
pysyvän.

Vaan älä liimaa Loctitella-voi olla purkamaton korjaus silloin.

t. Markku

[juha p salonen]

oleellinen kysymys on,miten kireällä on vauhtipyörän pultti,onko tarpeeksi kiloja tai nyyttoneita
italian videolla mopon kasaaja laittoi liitua kartioon 

[Pekka Puoskari]

Minkäs vuosimallin Simsonni sulla Jarkko on?

Minun 1961 Simpassa on kyllä ryyskiila kampiraudan kummassakin päässä niinkuin tuossa korjauskirjan kuvassa.
Osat 12 ja 18.

Kiilat pitäis korjauskirjan kuvan ja osaluettelon mukaan olla myös vanhemmissa Touring malleissa.




[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarkko Luotola]

Vuosimalli on -61. Tilasin emw felleriltä kunnostetun kampiakselin eikä siinäkään ole kiilaa. Ei ole myöskään vauhtipyörässä uraa kiilalle. Onhan kampiakselissa kiilaurat molemminpuolin kytkimelle ja nokka-akselin käyttörattaalle.

[markkukovasin]

Terse!

Liitua italiaano varmaan käytti kosketusvärin korvikkeena?

Jos kartiot ovat oikein ja pinnat sileät-silloin se mutikka istuu
akseliinsa kuin tauti-mutta ei tarvitse olla paljoakaan kulmat pielessä,
niin ei se pysy.

t. markku

[Pekka Puoskari]

Vuosimalli on -61. Tilasin emw felleriltä kunnostetun kampiakselin eikä siinäkään ole kiilaa. Ei ole myöskään vauhtipyörässä uraa kiilalle. Onhan kampiakselissa kiilaurat molemminpuolin kytkimelle ja nokka-akselin käyttörattaalle.

Ompa kumma juttu.
Minun Simpurassa on kiilaura kampiakselin peräpäässä vauhtipyörälle ja vauhtipyörässä tietysti myös.
Nokka-akselin käyttöpyörässä kampiakselin etupäässä, ja nokka-akselin hammaspyörässä myös.
Kytkin ei tarvitsekaan mitään kiilaa. Painelevyt ovat kuudella tappipultilla kiinni vauhtipyörässä ja kytkinlevy pyörii vaihteiston akselin booreissa.

Kuvassa vahvistettu kampiakseli jonka sain AWO kilpatiimiltä saksasta.
Kiilaurat näkyy selvästi akselin molemmissa päissä.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Veli Tirkkonen]

Katse eteen päin!

Simsonin koneen sytytysvehkeet ovat koneen etupuolella ja vauhtipyörä, se johon kytkin takertuu, on moottorin takapuolella. Vauhtipyörän luistaminen ei voi vaikuttaa sytytykseen. Tässä on nyt herroilla osien nimet menneet sekaisin.

Vapen laturi/magneeton roottorin kartio se siellä koneen edessä luistaa kampiakselin kartiolla. Kartion saa pitämään hiomalla kevyesti tahnalla kuten Markku neuvoo. Pinnat pitää myös huolellisesti puhdistaa rasvasta ennen asennusta esim. asetonilla ja kiristää annettuun tiukkuuteen momenttiavaimella. Kierrelukitetta ei tarvita. Pitää varmasti ilman kiilaakin.

[Pekka Puoskari]

Vapen laturi/magneeton roottorin kartio se siellä koneen edessä luistaa kampiakselin kartiolla. Kartion saa pitämään hiomalla kevyesti tahnalla kuten Markku neuvoo. Pinnat pitää myös huolellisesti puhdistaa rasvasta ennen asennusta esim. asetonilla ja kiristää annettuun tiukkuuteen momenttiavaimella. Kierrelukitetta ei tarvita. Pitää varmasti ilman kiilaakin.

Jo vain ei ole laturin roottorin kartiossa kiilaa minunkaan koneessa.
Kannattaa vielä muistaa laturin roottoria irroitettaessa että se on kiinnitetty vasenkätisellä pultilla.

[juha p salonen]

moro
ei mielestäni merkannut mitään,laittoi kartioon liitua ja kampiakselin ensioveto rattaan kiinni,ei ole kiilaa siinäkään
luulisi että liidussa on jotain hiekan muruja jotka edesauttaa kiinni pysymistä

[Mika Komulainen]

Ducatin koneissa joissa ongelmana oli ja on laturin puolen  kampiakselin mutterin löystyminen joissakin malleissa suositus on ottaa kiila kokonaan pois ja kiristää se ilman kiilaa. Jos se löystyy, niin se ei tuhoa kampiakselia vaan kipinä katoaa. Parempi kuin pilalle jyrsiytynyt akselin pää.