Kirjoittaja Aihe: Motobecane 3800  (Luettu 1396 kertaa)

Heinäkuu 13, 2019, 22:00:21 ip
Luettu 1396 kertaa

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 474
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
Raketti lähti ja kun kaikkea ei voi talliin säilöä ja jemmata (ainakaan meillä)niin onnea uuteen kotiin ja tulipahan taas todettua ettei tällä touhulla rikastu jos pääsee nippanappa edes omilleen osien puolesta mutta minua tuo ruuvauspuoli enempikin innostaa ajankuluksi,ajaminen vähempi ja koska mopo tuli valmiiksi&museoitiin niin tässä ollaan taas.
Myönnetään että minun makuuni oli silti liian tavallinen vaikkakin takavalo tyyliltään oli kuin jenkkifordista 60 luvulta ,moottoripellit kolmireikäbuickia ja kaunishan tuo oli muodoiltaankin sekä edusti täällä vähemmän nähtyä mallia joten ihan ok se tavalliseksi mopoksi oli,ei siinä mitään ja osiakin löytyi hyvin+niitä myös tarvittiin paljon..
Vissiin wankel tai dieselmopo täyttäisi vasta erikoisuuskriteerit...
En tiedä mikä iski,uteliaisuus&kokeilunhalu varmaankin sekä tuo velosolex ketju ja niinpä tontille tupsahti keskisuomesta löytynyt ja ammoin tänne Suomeen päätynyt moinen laite jolla ties koska oli viimeksi ajettu koska paluumuuttajia Suomi-Finland ei sitten kauaa viehättänytkään jostain syystä ja tämä jäi sukulaisten latoon,tuttu tarina.
Nyt on moottorikin jo tarpeeksi oudossa paikassa eikä näytä mopolta ollenkaan eikä se mopo olekkaan nykylain mukaan eikä tarvi kilvittääkkään.
Valmistus+moottorinumerot nettihaun mukaan täsmää 1973 alkuvuoteen.
On osiltaan ja kunnoltaankin ihan ok,ajomäärä lienee hyvin pieni mutta kuka pölhö moisella kilometrejä tehtailisikaan urakalla :laugh:
Muutaman tunnin roplaamisella pärähti peräti käyntiinkin ja pöristelty ihmisten iloksi jonninverran tässä lähistöllä.
Uutta kulutusosaa on tilattu/tulossa lisääkin ja asennettu,mm bensansuodatin,suutin ,bensapumppu ja ehkäpä kaivatuin oli uudet Hutchinson cyclomaster renkaat riekaleisten orkkiskumien tilalle koska tämähän on etuvetoinen ja vaatii kuvioiltaan omanlaisensa renkaat vetotapansa vuoksi joka tietty se keraaminen rulla,siis kuten velosolexissa.
Ketä innostaa tai ei(jälkimmäinen todennäköisempää) mutta kertoilen kuulumiset kumminkin mitä muutakin roplattavaa löytyy jos vaihtoehtoja kaipaa.
« Viimeksi muokattu: Heinäkuu 14, 2019, 11:56:54 ap kirjoittanut Petri J Kokko »

Heinäkuu 14, 2019, 11:49:07 ap
Vastaus #1

Risto Sollo

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3448
  • Mamu
Oliko tässä perinteinen kaasutin vai suorasuihkutus?Olen antanut itseni ymmärtää että jossain mallissa oli ruisku...?


Heinäkuu 14, 2019, 12:01:59 ip
Vastaus #2

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 474
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
Heh,suorasuihkutus tuntuu olevan housunlahkeesta päätellen..pakoputki nimittäin ruuttaa sinisen savun kera öljyroiskeitakin ja rööri sijaitsee sopivasti silleen että ilmavirta tehostaa vaikutusta ;)
Noh,ihan kaasutinhan tässä on ja moista vastaavaa en ole kyllä ikinä nähnyt edes ulkomuodoltaan ja linee yksinkertaisuuden huipentuma toiminnaltaankin.

Heinäkuu 14, 2019, 14:10:52 ip
Vastaus #3

Martti Räisänen

  • *
  • Jäsentiedot Paikalla
  • Viestejä: 372
  • Export -66, Peugeot 103,Peugeot 104, Fram-King
No vaikka tuo onkin Motobecanen tekemä moottori niin se on kuitenkin Velo Solex 3800 .  Siinä on niin sanottu monopoint ruisku,siis eräänlainen yksipiste suihku . Siis kaasari jossa ei ole kohokammiota ja pensapumppu painaa paineella polttoainetta niinsanotulle  "kaasuttimelle" ja ja kaasuvipu ja mahd. imu  säätelevät polttoaine määrää imuilmakanavaan .  Onhan se myös ainoa edelläkävijä jarruissakin: Jos tuossa on jäljellä vielä oikeaoppisesti jarru/kaasuvaijeri niin  ensimmäiseksi kun alat jarruttamaan eturattaalla ,, ennen sitä se löysää kaasun ja apuna on myös moottorijarru. . Siis kaasukahvassa on vain seisonta asento ja ajoasento . Olen kerinnyt kunnostaa noita 5 kpl. ja se on ollut todella mielenkiintoista tutustumista niihin .

Heinäkuu 14, 2019, 18:05:51 ip
Vastaus #4

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 474
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
Kyse on samasta vehkeestä eri tarroin ja tämä liittyy taasen lukemani mukaan lukuisiin omistajanvaihdoksiin ja onpa tästä syystä kuulemma Peugeotinkin tarroin jollain aikavälillä myyty ja lisenssimerkkejä siihen päälle useitakin näiden lisäksi.
No joo,juurikin semmoinen ykspisteruisku tässäkin sitten on ,ei ole kohokammiota ja bensapumppu toimii juurikin noin,hienosti ja tajuttavasti selitetty,kiitos avusta ;)
Tässä on myös täsmälleen tuommoinen kaasu-jarrusysteemi oikeassa lihakoukkukahvassa jolloin jarrua painaessa kaasu vähenee ja jarrua päästäessä kaasu lisääntyy ja moottorin kierrosnopeuden mukaan tuo vetopuoli kytkimellä kytkeytyy automaattisesti.


Mielenkiintoinen ja nerokas systeemi kerrassaan täytyy myöntää.


Ihme värkki kun jaksaa jopa tämmöistä pulskaa poikaa liikuttaa ja jopa kauppakassin kera eikä tavallisella fillarilla tälle pärjää normaalikuntoinen pitkäänkään.
Jopa pienet mäetkin menee ilman "pohjeturboa" eikä kohtuukova vastatuulikaan matkantekoa ole lopettanut,hidastanut tokikin ja ne liikkeellelähdöt saa hyvinkin ripeiksi tarvittaessa poljinavustuksella.

Heinäkuu 14, 2019, 18:23:28 ip
Vastaus #5

Risto Sollo

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3448
  • Mamu
Joku mollasi mäennousukykyä,tuota asiaa pitäisi tutkia...Tuotahan taidettiin muutama vuosi sitten myydä Black"n"Roll-nimellä,hinnastakin puuttui kuuluisa Suomilisä...

Heinäkuu 14, 2019, 19:22:37 ip
Vastaus #6

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 474
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
lapsella ollut monta nimeä ja oli kuulemma laadultaan luokkaa kelvoton koska alihankintana osat nyt halvimman kautta mm Kiinasta jamistä halvinta sai, koottiin Ranskassa ja Unkarissa käsittääkseni.
Eroja oli paljonkin vanhempiin versioihin nähden mm tämä jarru-kaasusysteemi puuttui,kahvat oli ihan normaalityyliset+kiertokaasu ja muovia käytetty runsaasti juurikin voittoprosentin maksimoimiseksi silloisille valmistajille ja kait juuri laaduttomuus ja liika modernisointi olivat myös pääsyy miksi tuonti tyssäsi nopsaan alunperin hyvinkin askeettiselle ja toimivalle pula-ajan kokonaisuudelle?
Niissä Black n Rolleissa on myös jo nopeusmittari,sähkötöötti jne kuin myös kärjetön sytytys sekä peräti katalysaattori!
Lisenssillä (ja ilman) näitä myyty kuin valmistettukin ympäri maailmaa eri versioina ja eri nimillä.
Kuvia nähnyt jopa vanhoista tämmöisistä kolmipyöräisistä joissa lava ja made in France !!
Siinäpä olisi löytö kerrassaan,valmistusmääräkin semmoisilla hyvin pieni.
Näitähän toki monenmontaa versioita tehty reilun 70 vuoden aikana,siis 1946 eteenpäin tähän päivään!

Mäennousukykyyn kuin muuhunkin suorituskykyyn liityvään on maailmalla tarjottu ratkaisuja suoraan hyllystä(mm: Van de Ven Solex,Cafesolex,Solex Service,Treatland,Vintage Connection...) eli löytyy alumiinista racekantta,"bolt on" 39,5-41mm portattuja+ erikoispinnoitettuja sylintereitä kera erikoismuotoillun männän,eri kokoisia suuttimia ja jalkaturboon liittyviä eri piikkisiä vapaarattaita(freewheel) takapyörään kuin toki pakopuolellekkin avarampaa rööriä joka päällepäin kuin orkkis jne.
Tämmöisien asennusten jälkeen liikutaan ja noustaan keraamisen rullan avustuksella taatusti eri tahtiin kuin noin 1hv vakioversiolla   :-X
« Viimeksi muokattu: Heinäkuu 14, 2019, 20:27:03 ip kirjoittanut Petri J Kokko »

Heinäkuu 14, 2019, 23:14:04 ip
Vastaus #7

Martti Räisänen

  • *
  • Jäsentiedot Paikalla
  • Viestejä: 372
  • Export -66, Peugeot 103,Peugeot 104, Fram-King
Luin jostakin mopokirjasta että noita alettiin myydä Suomessa  ensikertaa 50 luvulla   ja se alkoi aika hyvin kunnes tuli ensimmäinen syksy ja ensilumet. Silloin tuli se  ensi yllätys että sillä ei sitten lumenaikaan ajellakkaan kun rulla luistaa (jäätyy)  Se kai se suurin syy on ollut myynnin hiipumiseen ja totaalisesti sen loppumiseen.täällä kylmillä ja  lumisilla seutuilla !!

Heinäkuu 14, 2019, 23:21:02 ip
Vastaus #8

Martti Räisänen

  • *
  • Jäsentiedot Paikalla
  • Viestejä: 372
  • Export -66, Peugeot 103,Peugeot 104, Fram-King
Minä olen saanut käsityksen että se laatu kärsi kun niitä alkoi tulla Aasiasta lisenssinä  . Koottiin niitä myös Unkarissakin, niissä on joitain varaosa eroja Ranskalaismalleihin . Sitten on vielä ne Enlannin mallit  viimeisempinä joiden laadusta en ole paljoa kuullut !!

Heinäkuu 14, 2019, 23:26:42 ip
Vastaus #9

Martti Räisänen

  • *
  • Jäsentiedot Paikalla
  • Viestejä: 372
  • Export -66, Peugeot 103,Peugeot 104, Fram-King
Kun kunnostelin noita  talvella 2015-2016 niin totesin että tuohon moottoriin  ei viritys sarjat kuulu ollenkaan.  Suurin  este on sen kampiakselin rakenne !!!

Heinäkuu 15, 2019, 09:59:38 ap
Vastaus #10

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 474
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
Moisia on koottu aikojen saatossa hyvinkin lähellä,mm Ruotsissa 80-luvulla ja tehty lisenssillä jopa Latviassa Riga nimellä(ikinä nähnyt moista kukaan?) ja Kiinassa ties millä nimillä...
En osaa sanoa mihin moottoriin viritysosat kuuluvat sen kummemmin mutta semmoisia tehdään&myydään ja huomioitavaa on että niillä ei kierrosnopeutta moottorissa ole tarkoitus niinkään kasvattaa vaan vääntöpuolta ja hengityksen parantamista jonka myötä tietty se nopeuskin väkisinkin kasvaa.
Kampiakselin kestosta en tiedä,en ole purkanut tai perehtynyt, mutta sähkölaitteet ei tykkää max kierrosten kasvattamisesta mitä ulkomaisilla palstoilla näistä aparaateista lukenut.
Näillähän siis ajetaan kilpaakin ulkomailla mutta pääosin vauhtia haluavat päätynevät johonkin muuhun ajopeliin ja tilavuksiin,tämmöisethän on alunperin enempi rättärin 2 pyöräinen vastine päästä moottoroituun ajoneuvoon käsiksi halvalla,ei muuta.
Lumi ei todellakaan tähän vetotapaan sovellu,uskon hyvinkin,eikä valmistaja rakenteellisesti taatusti ole ottanut arktisia alueita huomioon muutenkaan mutta tuonne ihmisten ilmoille ja oloihin nerokas keksintö kerrassaan.
« Viimeksi muokattu: Heinäkuu 15, 2019, 12:47:24 ip kirjoittanut Petri J Kokko »

Elokuu 04, 2019, 14:16:32 ip
Vastaus #11

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 474
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
Kauppareissuja ja hupiajeluja kertynyt minun mittapuullani ja jäätävien kesäilmojen puitteissa kohtuupaljon moisella ihmelaitteella ja täytyy sanoa taas kerran että on nerokas keksintö ja mukavan leppoisa ajettavakin.
Uutta osaa on tullut ja kuvassa asiantuntijoiden varoituksista huolimatta 41mm portatuin kanavin oleva sylinteri vakioisesta poikkeavan männän kera jolla ylämäetkin pitäsi loiventua ja keskinopeuskin tietty senmyötä kasvaa vaikkei huippunopeus juurikaan vetotavan rakenteesta johtuen.
Kuvassa myös uusi bensapumppu ja vapaaratas.
Myös tuo äänenvaimennin isompaa röörikokoa ja vaikka ei rinnakkain vertaillen poikkea juurikaan vakiosta pitäisi antavan "valtavasti" teholisää tuon ylikoon sylinterin kera,ei tietenkään niin paljon kuin sisuskaluista tyhjennetty pakorööri vakiomopoon joka teki äänilläänkin puolikuuroksi+ympäristökauhua,siis silloin joskus moponuoruudessa ;D
Saas nähdä mitä tapahtuu jahka nuo saan asennettua niin kertoilen lisää...
« Viimeksi muokattu: Elokuu 04, 2019, 14:22:30 ip kirjoittanut Petri J Kokko »

Elokuu 22, 2019, 21:39:00 ip
Vastaus #12

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 474
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
Arvoilta parisataa kilometriä moisella outolinnulla päristely eestaas ja kauppareissujakin eikä ole välille jättänyt jos pahemmin  oikeastaan korjailtukaan sen jälkeen kun elvyttelin senverta että sain käyntiin keväällä!
Värkätään talvella tuo "elvytyspaketti" jossa tuuninkiosaa,onpahan ajankulua kun senkummempaa varsinaista projektia ei tullut ens talviaskareeksi hommattua Crescentin jälkeen ja tämähän olikin helppo nakki ja osiakin saa hyvin.
Jarrukengät eteen vaihdettu,vanhat orkkikset oli kuluneet ja nehän on justinsa kuin polkupyörästä joten passelit olisi löytynyt lähempääkin Biltemasta tms pikku sovittelulla kunhan ruodossa kierteet malliltaan.
Takajarrun "teho"muodollista luokkaa joten etujarru elintärkeä jos pysähtymään meinaa saada kohtuumatkalla ja nyt nappaa niin jotta takapää nousee tarvittaessa :o
Polttoaineenkulutus on todellakin hajuluokkaa jos vintage mopoluokassa kovin syöppöjä pahemmin löytyykään.
Toinen parannus on oikeanpuoleisen "ketjusuojan"vaihtaminen suoraan uuteen vastaavaan jolloin takapyörä asettuu nyt suoraan linjaan,ketjujen kireyskin pysyy kohdillaan ja tuo "free wheel" ei enää takertele kuten aiemmin .
Ketjusuoja on tässä myös avainasemassa takapyörän asentoon ja siinä kiinni.
Tuo "vapaapyörä" tuli sekin siis uusi ja maksoi peräti 5,90e vaan mahtaako joku tietää onko siinä oikea vai vasenkätiset kierteet millä se tulee napaan kiinni,meinaan tuon vanhan irrottamisen takia kyselen kun tuntui olevan tiukassa ja mieluusti vääntäisi heti sinnepäin kuin se aukeaa..
« Viimeksi muokattu: Elokuu 22, 2019, 21:46:18 ip kirjoittanut Petri J Kokko »

Elokuu 22, 2019, 21:53:44 ip
Vastaus #13

Martti Räisänen

  • *
  • Jäsentiedot Paikalla
  • Viestejä: 372
  • Export -66, Peugeot 103,Peugeot 104, Fram-King
Se kettinkipyörä saattaa olla lujassa ,saattaa kärsiä peräti navan jengutkin huonolla tuurilla. Se irroitetaan luistosuuntaan ,  jos sillä poljetaan niin ketjupyörä  kiristyy

Elokuu 23, 2019, 14:08:47 ip
Vastaus #14

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 474
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
Kiitos Martille :)  Ööh..luistosuuntaan ...Tarkoittaako se vasenkätistä kierrettä?
Joo,saattaa olla tiukassa,meinaan kun kokeilin kohtuuvoimalla molempiin suuntiin erimoisin konstein mutten aivan raivopäisellä väkivallalla kun en tiennyt kumminpäin se tuhoutuu takuuvarmasti ja oletan että operaatioon on virallinen avainkin olemassa kun vihjeenä ketjupyörässä semmoiset syvät pistemäiset kohdat?
Tuossahan on kyllä vihjeenä kiva kaareva nuolikin mutta vihje ei ole auennut vaan lisävihjeet ristikkoon tervetulleita.
« Viimeksi muokattu: Elokuu 23, 2019, 15:08:10 ip kirjoittanut Petri J Kokko »