MOI TAAS.
Niistä ovaalimannan renkaista ensin niin virallinen Englanninkielinen nimi taitaa olla Non-circular piston rings.
Näitten ovaali mantien ja niihin kuuluvien mannanrenkaitten valmistus on teknillisesti vaikeaa puuhaa, kuten on ihan tavallisen mannanrenkaitten valmistusta myos. Mannanrenkaan valmistuksessa on kaksi perusongelmaa:
1. Lammon noustessa nannanrengas laajenee. Tama laajeneminen tapahtuu eri mittakaavassa kuin mannassa ja sylinteriputkessa ja jos mannanrengas ei ole ”modifioitu” ottamaan nama muutokset huomioon niin moottorista tulee valja ja ”tehoton” lammetessa. Toinen vaihtoehto on etta moottorista tulee liian ”tiukka” ja manta/mannanrenkaat leikaavat kiinni.
2. Mannanrengas ei voi olla edes tavallisissa mannissa taysin ympyrämuotoinen seka ”lepotilassa” erillaan mannasta/sylinterista seka ”tyotilassa” mannan paalla sylinterireiassa. Mannanrengashan on vakisin eri muotoinen kun se puristetaan kasaan ja laitetaan sylinterin sisaan. Tata ongelmaa on ratkaistu silla etta mannarengas esimerkiksi on alun perin tehty hieman soikeaksi/ovaaliksi silloin kun se on lepotilassa ja sitten kun se painetaan kasaan sylinterin sisaan niin se ehka on ihan ympyrän muotoinen. Naita juttuja otetaan huomioon ihan sen takia etta mannasta/sylinterista tulisi mahdollisimman tiivis yhdistelmä ja siten tehokas. Taman yhteydessä on ongelmana etta pitaa samalla saada mahdollisimman tasainen puristusvoima mannanrenkaasta sylinteriseinämaan koko mannarenkaan ympäri, eli ei siten etta jossain kohdassa mannanrengas puristaa enemmän ja jossain toisessa vahemman. Siellä missa se puristaa enemmän se voi leikata kiinni ja sielta missa se puristaa vahemman se voi vuotaa lapi. Lisaksi tällainen epätasainen puristusvoima kuluttaa mannanrengasta ja sylinteriä epätasaisesti. Ongelmaa voidaan myös osittain ratkaista kaytamalla erilaisia metallisekoituksia renkaissa ja sylinteriputkessa seka laitamalla mannanrenkaan sisäympyrä erimuotoiseksi kun ulkoympyrä.
Ensimmäinen patentti milla tata ongelmaa yritettiin ratkaista ja samalla vahan keksittiin non circular mannanrenkaan on tassa vuodesta 1922:
http://www.freepatentsonline.com/4957212.pdf ja toinen samoihin aikoihin:
http://www.google.com/patents/US1406475Lisaksi sita mannan rengas ongelmaa yleisesti yritettiin talla patentilla 1930 luvulla ratkaista:
http://www.freepatentsonline.com/1749894.pdfJa vahan myöhemmin 1930-1950 luvulla m.m. nailla patenteilla
http://www.freepatentsonline.com/2120033.pdfhttp://www.freepatentsonline.com/2130923.pdfhttp://www.freepatentsonline.com/2302970.pdfhttp://www.freepatentsonline.com/2766085.pdfhttp://www.freepatentsonline.com/1446658.pdfSita mannanrenkaan tiivistämisongelma ja mannarenkaan valmistusteknologia kehittyy vieläkin tana paivana ja on kymmeniä uusia patentteja vireillä.
Ensimmainen varsinainen ovaali manta patentti lienee tama vuodesta 1922:
http://www.freepatentsonline.com/1436177.pdfErikoinen patentti mutta epäilen etta mannanrenkailla on tekemistä tiivistaessa teravat reunat.
Amerikoissa keksittiin jo 1940-luvun alussa ovaalimanta moottorin:
http://www.freepatentsonline.com/2257417.pdf Ranskassa yritettiin myos 1940-luvulla taman patentin mukaan vahan kulkea samoilla linjoilla kuin Honda:
http://www.freepatentsonline.com/2409555.pdfLisaksi olen muistavani etta Triumph joskus 1920-1930 yritti tehdä ovaali manta moottorin. Olen mielestäni kuvan siita joskus nähnyt mutta nyt siita ei löydy mistaan tietoa.
HONDAN ovaali manta mannanrengas projekti käytti kai ainakin nama heidän oma patenttinsa:
http://www.freepatentsonline.com/4306730.pdfhttp://www.freepatentsonline.com/4198065.htmlhttp://www.freepatentsonline.com/4256067.pdfPyora oli muuten taman nakoinen:
Ja aanet tallaiset:
Honda NR750 soundKampiakseli oli taman nakoinen:
Ja moottori tällaiselta sisalta:
Ja naita pikkukamoja siella koneessa pyorii:
Ja kone kasattuna oli tamannakoinen:
Yritin joskus ostaa sellaisen itselleni käytettynä, niita on myynnissä kohtalaisen paljon. Euroopassa ne maksoi silloin noin 50.000 Euroa mutta Japanista niita sai puolet halvemmalla, mutta….Keke Rosberg osti sellaisen uuden kuulemma, en tieda onko se enaa jaljella hanen autotallissaan.
Volkkari yritti myos 1990-luvulla tehda ovaalimantamoottorin, 2,4 litrasen dieselin. Moottori oli tämännäköinen:
Ja lohkot tämännäköiset:
Luulen etta he yrittivat kayttaa taman saksalaisen patentin koska Hondalla oli ennestaan aika montakin patenttia ovaalimanta moottoriin liityen.
http://www.freepatentsonline.com/4957212.pdfVolkkarin moottori ei mennyt kaupalliseen tuotantoon.
No se oli kai kaikki siita ovaalimanta moottorista mita muistan. Huhujen mukaan Honda ei vielä ole unohtanut ovaalimanta moottorin. Noita patentteja ei ole pakko lukea, mutta jos on kiinnostunut moottoritekniikasta niin ne ovat ihan hauskoja, varsinkin ne vanhat patentit.
Jos ei kukaan joka tietaa jotain, kirjoittaa niista TWN/Puch/DKW/Garelli moottoripyorista joissa pyorii useampi manta samalla palotilalla, niin uhkaan siitakin kirjoitella. Muistaakseni mina tiedan minka takia ne kayttivat tata konstruktiota.
Kevennykseksi kaykaa katsomassa tata PIvotal koneen toimintaperiaatteet. Onkohan siina kayra sylinteri moottori?
http://www.pivotalengine.com/solutions.htmlMP-TERVEISIN HIKO
